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英亚体育app:汽车下乡优惠可达万元 3万就可买一辆 买不?

发布时间:2021-06-13  点击量:
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本文摘要:cms-style="font-L">  中新网客户端北京7月18日电 (张旭)原价六七万元的新能源汽车,必要优惠一万元,卖不卖?

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cms-style="font-L">  中新网客户端北京7月18日电 (张旭)原价六七万元的新能源汽车,必要优惠一万元,卖不卖?  时隔2009年汽车上山下乡之后,新一轮汽车上山下乡活动又来了。7月15日,工信部、农业农村部、商务部牵头公布关于积极开展新能源汽车上山下乡活动的通报。

资料图:2019中国(石家庄)国际新能源、智能汽车博览会上,市民与无人车自拍电影合影。翟羽佳 摄  新能源汽车上山下乡,3万元就可买一辆  据中国汽车工业协会副总工程师许海东透漏,从新能源汽车上山下乡活动发动至今,有十多家车企的20多款车型甄选,但最后只投票决定了10家车企的16款车型。  “参予新能源汽车上山下乡活动的汽车企业要自由选择外观可爱、空间适合、配备非常丰富、安全可靠、性价比出色且出厂价在10万元以下的车型。

”许海东说道。  中新网辨别找到,本次新能源汽车上山下乡的参与者皆为国产品牌,16款车型分别是,北汽新能源EC3,长城欧拉R1和欧拉IQ,上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV,长安奔奔E-star,奇瑞EQ1,江淮IEV6E,比亚迪元、E1、E2、E3,东风新能源EX1,一汽CyrixE01,合众新能源哪吒N01。  这些参予上山下乡活动的车型多为各车企入门级小型电动汽车,售价多坐落于5万-7万元区间,其中上汽通用五菱的宏光MINI EV,起售价甚至严重不足3万元。  平均值惠及2000-5000元,有车企优惠万元  低价之上还有优惠。

  据中国汽车工业协会讲解,参予汽车上山下乡的企业应该允诺在扣减国家购买补贴的基础上,给与一定惠及。统一新能源上山下乡汽车的质保规定,必要缩短质保期和公里数。  这意味著消费者在活动期间选配上述车型时,能享用到来自国家和车企的双重补贴,购车成本更进一步减少。

  许海东回应:“从目前甄选参与的车型情况看,平均值惠及2000-5000元,有所不同车型不会发售力度有所不同的优惠方案。”  部分厂商早已相继确认了优惠力度。  以选入名单的长安奔奔E-Star为事例,长安新能源发售了综合优惠10000元起的购车政策,包括金融贴息、移位、充电桩赠送给及现金优惠等多重优惠。长安新能源已发售优惠细则。

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官网图片  北汽新能源有关负责人拒绝接受媒体专访时回应,北汽将列为上山下乡名单的EC3的300km车型从7.38万元降至5.98万元,并在此基础上发售移位政策,以协助农村消费者减少购车门槛。  “新能源车上山下乡的涉及优惠措施正在考虑到和制订中,确认后之后不会公布。

”上汽通用五菱向中新网回应。  车企为何争相惠及参与汽车上山下乡?  其中一个最重要原因是新能源车市场早已倒数12个月下降。

  中国汽车工业协会数据表明,2020年6月,中国新能源汽车经销分别已完成10.2万辆和10.4万辆,同比分别上升25.0%和33.1%。1月-6月,新能源汽车经销分别已完成39.7万辆和39.3万辆,同比分别上升36.5%和37.4%。

  2020年6月新能源汽车销售情况。数据来自中汽协  “农村市场消费新能源汽车的潜力极大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说道,新能源汽车上山下乡有助升级农村居民上下班方式,也能推展新能源汽车市场更为较慢身体健康发展。  “在新能源汽车普及过程中,限行出租汽车的一、二线城市已开始经常出现推展瓶颈,新能源汽车下一个增长点将在三四五线的城乡市场。

”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟曾敦促,只有确实转入农村市场,新能源汽车才能转入规模化发展。  据中国电动汽车百人不会预测,农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆减至2018年的22.3辆,但与城市比起仍处低位,市场潜力极大。

2021-2023年,农村地区汽车总计销量平均900万辆,如果这些市场需求由电动汽车替代,将夹住高达5000亿元的新能源汽车消费。  只不过,这不是第一次“汽车上山下乡”。  2009年,为应付2008年全球金融危机带给的影响,涉及部门公布了《汽车行业调整大力发展规划》,并积极开展了第一次“汽车上山下乡”,对出售微型客车以及轻型载货车的消费者给与重复使用补贴。

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  在政策推展下,我国汽车销量在2009年和2010年分别同比快速增长46.15%和32.37%。2009年,我国乘用车销量首次穿过千万辆的门槛;2010年,我国打破美国沦为全球第一大汽车市场。第二届江苏新能源汽车名城拉力赛上行。 廉镇宇 摄  低价新能源汽车能否符合农民市场需求?  此次新能源汽车上山下乡活动能否像第一次汽车上山下乡一样,促成国内新能源汽车销量回温,关键看能否符合农村地区的用车市场需求。

  许海东指出,电动车在乡镇和农村市场普及不会迅速,因为山东、河南等地的城乡市场此前早已享有用于短距离电动车的习惯,他们对电动车的适应能力不会更加强劲。  中国电动汽车百人不会近日公布的《农村电动化调查报告》表明,200公里的续航里程需要基本符合农村居民日常上下班市场需求。实地调研中,19.8%的访谈农村居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里,36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里。  在续航方面,参予上山下乡活动的新能源汽车车型续航里程广泛小于300公里,比如欧拉R1续航里程为301-405公里、哪吒N01续航里程为301-351公里。

  工信部人才交流中心汽车分析师张翔回应,“农村用于习惯和城市不一样,不必须每天下班,主要是走亲串友等短距离用于场景。在充电桩严重不足的情况下,一方面是必须企业和政府牵头建设,另一方面,用于220V交流电电池,基本也够用。”在北汽生产车间,工人戴着口罩在生产线上装配车辆。

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 富田 摄  电池设施等设施严重不足,该怎么办?  许海东透漏,中汽协希望企业与地方政府合作,为购买新能源汽车上山下乡活动的车主加装电池设施,并配建一定数量的快差使设施。  “为避免广大使用者维修保养后顾之忧,建议在政府部门的反对下,创建新能源汽车上山下乡联盟,联盟成员联合分担售后服务成本,按照服务半径,统一标准,创建后市场服务网点,提高后市场服务质量。”  许海东称之为,同时,车企在渠道沉降的过程中,要从车型的外观设计、车辆用于安全性、电池安全性和便捷,驾驶员舒适性和操控性等方面下功夫,发售合适城乡消费者市场需求的产品。

  “汽车上山下乡应当坚决长期化,防止对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击,有利于企业研发有针对性的产品。”赛迪智库研究员赫荣亮回应。

  赫荣亮建议,新能源汽车上山下乡政策长期化,可融合我国早已继续执行的新能源汽车财政补贴悉数实行,对车企有一定的分析考核补贴标准,特别是在是研发适应环境农村市场的车型和构建规模化投放市场的车企,要给与表扬和奖励。  你买车了吗,对新能源汽车感觉不感兴趣?。


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